La imaginación es el límite: vuelo en ferry de Aalen-Elchingen a Chipre 2025
La imaginación es el límite TInforme de ravel: Vuelo en ferry de Aalen-Elchingen a Chipre
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El domingo a las 2:00 devolví el coche de alquiler en Heidenheim y subí a un taxi con una montaña de equipaje y equipo, rumbo a Aeropuerto de Aalen-Elchingen.
Andreas Kaufmann ya me estaba esperando, y allí estaba, el girocóptero en el que pasaría los siguientes días en un vuelo en ferry desde Alemania a Chipre.
Nearly 3,000 km adelante, incluyendo más de 1,300 km sobre el agua y 6 se detiene.
Etapa 1 La imaginación es el límite: EDPA (Aalen-Elchingen) a LOLT (Seitenstetten, Austria)
El pronóstico del tiempo no era alentador: tormentas y lluvias generalizadas a lo largo de toda la ruta. Tras llamar al servicio meteorológico de vuelo de DWD, se decidió: mejor esperar una hora más e intentar colarse entre las celdas para llegar a Seitenstetten (LOLT).
Poco después del despegue, lo vimos claro: a pesar de llevar ropa térmica y traje, hacía frío y era incómodo. Hubo tormentas y ráfagas de viento de hasta 50 km/h durante toda la ruta.
Pero el pronóstico era correcto. Apenas 15 minutos antes de aterrizar, hubo tormentas, lluvia intensa e incluso granizo en Seitenstetten, pero al llegar, un sol radiante.
En el aeródromo, conocí a Willi y a Eva. Willi había desarrollado un tanque de combustible de largo alcance para sus vuelos en autogiro, con capacidad para más de 60 litros de combustible adicional, y me lo prestó para el vuelo de traslado.
Después de la instalación, cargamos combustible el gyro para la mañana siguiente y salimos a cenar: una velada realmente encantadora con una pizza deliciosa y una gran conversación.
La imaginación es el límite
Etapa 2 La imaginación es el límite: LOLT (Seitenstetten) a LDSS (Sinj, Croacia)
Partimos temprano por la mañana. Se pronosticaban fuertes lluvias en Croacia para el resto del día.
Con temperaturas exteriores que a veces llegaban a los 3°C, volamos sobre los Alpes con un aire post-frontal fresco y claro, pero aún con fuertes turbulencias y ráfagas de hasta 60 km/h.
Pasando por Präbichl, Zeltweg, Graz, a través de Eslovenia y hacia el espacio aéreo croata, guiado por radar debido a numerosos ejercicios militares.
Al aterrizar en Sinj, el jefe de aeródromo ya nos esperaba en la plataforma con 100 litros de combustible: ¡un servicio increíble!
Me hubiera gustado continuar directamente, pero mi autorización PPR para la parada griega prevista no era válida hasta el día siguiente.
Mi agente de manejo intentó organizar una autorización de último momento, pero no funcionó.
Como se predijo, unas dos horas después, empezó a llover con fuerza y duró toda la noche. Mientras me preparaba para el día siguiente, noté una pequeña diferencia de punto de rocío en el pronóstico, sumada a la lluvia; ya esperaba niebla para la mañana siguiente.
La imaginación es el límite
Etapa 3 La imaginación es el límite: LDSS (Sinj, Croacia) a LGIO (Ioannina, Grecia)
Salida prevista: 7:00 a. m., hora local. El aeropuerto de Ioánina solo opera dos aviones diarios y tiene un horario de apertura muy limitado: los aterrizajes solo son posibles de 9:12 p. m. a 7:9 p. m. o de XNUMX:XNUMX p. m. a XNUMX:XNUMX p. m.
Debido a la densa niebla, el despegue se retrasó aproximadamente una hora. Logré ascender por un pequeño agujero en la niebla.
Las condiciones en la pista eran difíciles (la hierba alta y la lluvia de ayer obligaron a pisar el acelerador a fondo solo para poder rodar).
Llegar a Ioánina habría sido muy complicado antes del cierre. Si lo hubiera logrado, habría tenido que esperar hasta las 7 p. m. para continuar. Así que, en pleno vuelo, le envié un mensaje rápido a mi contacto griego: estaba en el aire, pero era improbable que llegara a tiempo, y solicité un desvío a Corfú.
El aeropuerto de Corfú está abierto las 24 horas, los 7 días de la semana; continuar desde allí sería flexible. Si hubiera solicitado el desvío desde tierra, habría esperado mucho tiempo para que me lo aprobaran. Pero como ya estaba en el aire, me lo concedieron en 10 minutos.
Después de sólo 10 minutos llegué a la costa y me dirigí hacia el mar.
320 km sobre el agua, al principio con pequeñas islas, luego con nada más que mar abierto hasta llegar a Albania, luego a través de impresionantes montañas y hasta el espacio aéreo griego.
Como es habitual en el espacio aéreo griego, la coordinación con los controladores de radar sobre los puntos de referencia fue profesional y fluida. Casi sin esperas, y luego "Autorizado para aterrizar en la pista 34".
Seguimos el vehículo Follow-Me pasando los aviones estacionados de EasyJet y Eurowings.
Queríamos avanzar rápidamente, pero nos topamos con nuestro primer gran obstáculo:
La compañía de combustible se negó a repostar AVGAS, ya que se suele usar MOGAS y la política corporativa prohíbe el repostaje mixto. Incluso tras una larga conversación y mostrando el manual (que permite AVGAS), se le denegó el repostaje.
Los manipuladores hicieron un trabajo excelente: me acompañaron desde el aeropuerto hasta una gasolinera. Llevar el combustible fresco de vuelta al aeropuerto llevó mucho tiempo debido a la autorización requerida de Fraport AG.
La policía vino a revisar mi pasaporte (entrada a Grecia) y unas 3 horas después, estaba listo para partir.
Desde Corfú, continué hacia messolonghi, una pequeña pero histórica ciudad de la Grecia continental. El hermoso aeródromo privado está operado por Georges, un expiloto de jet de 78 años que con pasión mantiene viva la aviación privada en Grecia.
Al aterrizar, me recibieron con agua y un delicioso helado. Georges me llevó a cargar combustible, me consiguió un hotel, me dio una visita guiada por la ciudad y me dejó.
Es sorprendente lo fuerte y solidaria que es la comunidad de la aviación.
La imaginación es el límite
Etapa 4 La imaginación es el límite: Messolonghi a LGRP (Rodas, Grecia)
A la mañana siguiente, Georges me recogió en el hotel, me llevó a la panadería y luego de regreso al aeródromo.
Preparé el giroscopio y despegué exactamente a la hora según el plan de vuelo.
Voló más allá del Canal de Corinto (donde esperaban muchos cargueros), pasó por Atenas, Paros, Naxos y Mykonos.
At 650 km (principalmente sobre el agua), ésta fue la segunda etapa más larga.
Unos 200 km antes de llegar a Rodas, se encendió el testigo de advertencia de presión de aceite, al principio brevemente, luego permanentemente.
La presión de aceite en el medidor era normal, los valores del motor estaban bien; después de consultar con mantenimiento y el fabricante, asumimos que había un sensor defectuoso o un conector suelto.
Aún así, a sólo 60 kilómetros de la siguiente isla rocosa deshabitada, fue un momento desconcertante.
Una vez más, el apoyo del ATC fue excelente, gestionado con profesionalidad por la aproximación y la torre de Rhodes. Tras solo 10 minutos de espera: «Autorizado para aterrizar en la pista 24».
Fuertes ráfagas de viento cruzado: ¡condiciones perfectas para un autogiro!
Estacionado en el stand K3, a pocos metros de los aviones de las principales aerolíneas.
El mismo problema que antes: se negó a repostar AVGAS.
Se trajeron de nuevo 100 litros de MOGAS desde el exterior, autorizados por Fraport AG después de unas 2 horas.
Pero esta vez, Sólo el departamento de bomberos del aeropuerto se me permitió manejar el abastecimiento de combustible: llegaron con un camión grande y cuatro bomberos para operar mi manguera agitadora.
Después, vuelo previo completo para el tramo final, luego autobús a la terminal y directo al hotel.
Información meteorológica, planificación final de la ruta, envío del plan de vuelo y luego a dormir.
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Etapa 5 La imaginación es el límite: LGRP (Rodas) a LCLK (Larnaca, Chipre)
Alarma programada para las 5:30 a. m. Salida programada para las 8:00 a. m.
Pagué las tasas del aeropuerto y pasé por la aduana.
31 € por el aterrizaje, 1.08 € por el aparcamiento nocturno: una auténtica ganga.
108€ en total por gestión: franja horaria de llegada, Follow-Me, autobús, etc.
Pasamos por seguridad hasta la Puerta 6, donde el autobús ya estaba esperando.
A las 7:45 recibí autorización de despegue y a las 8:03 despegué de la pista 24 en dirección a Chipre.
Rápidamente sobre la isla, luego sobre mar abierto: una débil visión de la costa turca a la izquierda, luego, después de una hora: solo agua en todas direcciones.
El vuelo se realizó por aerolíneas con puntos de reporte fijos. Debido a la frecuente suplantación de GPS en esta zona, tenía una hoja de referencia con rumbos y tiempos por si fallaba el GPS.
La cobertura radiofónica también es irregular aquí.
Planeado volar a las 6,000 pies para un contacto temprano con el radar de Nicosia. Más tarde tenía la intención de descender a 3,500 pies para mejores condiciones de viento.
Pero debido a ejercicios militares no anunciados que se estaban llevando a cabo abajo, tuve que permanecer a 6,000 pies durante todo el trayecto.
Mi ruta fue modificada: me autorizaron a volar directamente desde el borde del espacio aéreo chipriota a El aeropuerto internacional de Larnaca – sin puntos intermedios.
Esta ruta VFR solo se vuela una vez cada pocos años; el ATC quería que fuera lo más fluida posible.
Así que volé 3 horas seguidas, sin cambios de rumbo, a 6,000 pies.
Tras dos horas y media sin tierra a la vista, aparecieron tenues montañas. Un momento precioso, aunque aún a 2.5 km de la costa.
Media hora más tarde llegué a la costa y crucé el país: vistas maravillosas de la costa norte y montañas de más de 6,000 pies en el sur.
Debido a las térmicas del mediodía y al viento, muy movido.
Otros 45 minutos y el gran lago salado al lado Larnaca Aeropuerto Apareció a la vista. Unas cuantas órbitas de espera debido al tráfico entrante, y luego: «Autorizado para aterrizar en la pista 22».
Como siempre, el autogiro causó sensación: espectadores asombrados y curiosos, muchos de ellos tomando fotografías.
Luego, rápidamente a través de inmigración y de regreso para partir hacia una pequeña ciudad. pista de aterrizaje privada (230 m) en el campo.
No necesitaba combustible: me quedaban 30 litros y el recorrido duraba solo 14 minutos.
Autorización de arranque, rodaje hasta el punto de espera Bravo Pista 22: esperé más de 20 minutos debido al intenso tráfico aéreo.
Justo antes del despegue, un Vuelo de Lufthansa desde Múnich Aterricé. Me pregunto qué pensaron los pilotos al escuchar "DM... manteniendo un breve bravo, pista 22" y al ver un pequeño autogiro abierto esperando...
Una vez que Lufthansa abandonó la pista, me fui.
Después aproximadamente 23 horas de tiempo total de vueloLlegué sano y salvo a mi destino.
La imaginación es el límite
Gracias especiales A todos los que siguieron y apoyaron esta aventura:
Eva Maria Kunz y Willi por el tanque extra y la cálida hospitalidad,
Iván en el aeródromo de Sinj por la cálida bienvenida,
Goldair Handling por su excelente soporte en Corfú y Rodas,
Georges en Messolonghi para el hotel, el combustible y el increíble recorrido por la ciudad.
Aviación Airmotive en Larnaca,
y a Pavel Březina por sus consejos y recomendaciones de planificación.
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