Bei uns hast du die Chance, también trabajadores de producción (m/w/d) en unserer Metallabteilung einzusteigen – idealerweise mit einer abgeschlossenen Ausbildung als Cerrajero (m/w/d) orden Trabajadores del metal (m/f/d).
Du übernimmst die Verantwortung für die Fertigung und Bearbeitung hochwertiger Metallbauteile für unsere Gyroplanes. Dein Aufgabengebiet umfasst die Bearbeitung, Anpassung und Montage von Metallkomponenten nach technischen Zeichnungen sowie allgemeine Tätigkeiten in der Metallfertigung. Zudem prüfst du die gefertigten Bauteile sorgfältig auf Maßhaltigkeit und Qualität, um unsere hohen Qualitätsstandards sicherzustellen.
Werde Teil unseres dynamischen Teams und trage aktiv zum Erfolg unseres Unternehmens bei. Dich erwarten atractivas condiciones sowie täglich kostenloses Mittagessen.
¿Du willst einfach nur Bauteile schweißen, sondern aktiv daran mitwirken, dass am Ende ein Fluggerät entsteht, das wirklich fliegt?
Bei uns arbeitest du nicht an standardisierten Serienprodukten und auch nicht in anonymer Großindustrie. Stattdessen fertigst du präzise Metallkomponenten, die später Teil eines kompletten Gyrocopters werden.
In unserem Metallbereich entsteht kein Massenprodukt, sondern ein hochwertiges Luftfahrtprodukt in echter Manufakturarbeit. Du arbeitest an individuellen Rahmen und Bauteilen, trae dein handwerkliches Können ein und siehst, wie aus einzelnen Komponenten ein fertiges Fluggerät entsteht.
Werde Teil unseres dynamischen Teams und trage aktiv zum Erfolg unseres Unternehmens bei. Dich erwarten atractivas condiciones sowie täglich kostenloses Mittagessen.
Bei uns hast du die Chance, también Pintor de vehículos (h/m/d) einzusteigen! Du bist verantwortlich für die präzise Lackierung von Bauteilen und Baugruppen. Dein Aufgabengebiet umfasst die Vorbereitung von Oberflächen, das Grundieren und Lackieren sowie die Nachbearbeitung bis zur hochwertigen Endfertigung.
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Para fortalecer aún más nuestras actividades de entrenamiento de vuelo internacional, AutoGyro está buscando un profesional cualificado y con experiencia. Instructor de vuelo de autogiros (m/f/d).
En este puesto, serás responsable de impartir formación de vuelo de alta calidad a pilotos de autogiros, tanto en entornos prácticos como teóricos. Trabajarás de acuerdo con la normativa aeronáutica alemana e internacional aplicable, así como con los estándares internos, y contribuirás a mantener y desarrollar la calidad de nuestra formación a nivel global.
Este puesto combina la instrucción práctica de vuelo con una estrecha colaboración entre los departamentos de ingeniería, ventas y servicio posventa. Trabajarás en un entorno internacional y representarás a AutoGyro ante clientes y socios en un contexto aeronáutico profesional.
La actividad se desarrolla en nuestras instalaciones de Hildesheim, con encargos internacionales ocasionales.
El puesto también puede estructurarse como una colaboración con instructores de vuelo autónomos (hombres/mujeres/personas no binarias) o escuelas de vuelo. Esto incluye la impartición de formación en el marco de AutoGyro y el cumplimiento de las normas y procedimientos definidos.
Forma parte de nuestro dinámico equipo y contribuye activamente al éxito de nuestra empresa. Te ofrecemos condiciones laborales atractivas y almuerzo gratuito todos los días.
Bei uns hast du die Chance, también Zerspannungsmechaniker / Fräser (m/w/d) in der CNC-Abteilung einzusteigen!
Du übernimmst die Verantwortung für die Fertigung von hochwertigen Präzisionsbauteilen aus Metall. Dein Aufgabengebiet umfasst das Einrichten, Bedienen und Überwachen von CNC-Maschinen sowie die Bearbeitung mit weiteren Werkzeugen. Zudem prüfst du die gefertigten Werkstücke sorgfältig auf Maßhaltigkeit und Oberflächengüte, um unsere altos estándares de calidad seguros.
Werde Teil unseres dynamischen Teams und trage aktiv zum Erfolg unseres Unternehmens bei. Dich erwarten atractivas condiciones sowie täglich kostenloses Mittagessen.
¡Acompáñanos en la Sun n' Fun Aerospace Expo 2026! ¡Prepárate para celebrar los colores rojo, blanco y azul!
Lakeland, Florida, está a punto de llenarse de gente con la llegada de la Sun 'n Fun Aerospace Expo 2026. Podrán encontrarnos allí del 14 al 19 de abril de 2026. Nos encanta compartir nuestra pasión por volar, junto con la excelencia de la ingeniería y el diseño alemanes, en la Sun 'n Fun Aerospace Expo, donde la pasión por la aviación cobra vida.
En nuestro stand, la experiencia es pura adrenalina. Desde mostrar nuestras aeronaves más novedosas hasta charlar con pilotos, aficionados y futuros aviadores, hacemos que la aviación cobre vida. Podrás ver de cerca nuestros diseños y descubrir qué los hace especiales.
Pero no se trata solo de aviones, sino de personas. Conectamos, compartimos ideas y celebramos todo lo que hace que volar sea increíble. Sun 'n Fun es donde la innovación se une a la inspiración, y nosotros estamos en el centro de todo.
¡Contáctanos!
Stands: LP-025, NE-049, NE-050
Fechas: del 14 al 19 de abril de 2026
Lugar: Sun n' Fun Aerospace Expo, Lakeland, Florida
Su contacto local:
Estaremos encantados de conectarnos con usted durante el evento. Contacto terri rosa Para agendar una cita con nuestro equipo: terri@autogyrousa.com
Conócenos en EAA AirVenture Oshkosh 2026, del 20 al 26 de julio.
En AutoGyro estará presente en la EAA AirVenture Oshkosh 2026, que tendrá lugar a partir de 20 al 26 de julio de 202NUNCA, en Oshkosh, Wisconsin, Estados Unidos – el evento de aviación más grande del mundo y el lugar de encuentro definitivo para entusiastas, innovadores y profesionales de la aviación.
Organizado por la Asociación de Aeronaves Experimentales (EAA), AirVenture Atrae a más de 600,000 visitantes y 10,000 aeronaves de todo el mundo cada año. Es una semana repleta de impresionantes exhibiciones aéreas, foros educativos, presentaciones tecnológicas y oportunidades para establecer contactos, y estamos encantados de volver a formar parte de ella este año.
Qué esperar en nuestro stand
En AutoGyro, nos impulsa la pasión por la innovación, el rendimiento y la seguridad aérea. Durante EAA AirVenture 2026, los visitantes tendrán la oportunidad de:
Vea nuestra gama completa de autogiros en exhibición, incluidos nuestros últimos modelos y configuraciones.
Conozca a nuestro equipo internacional de ingenieros, pilotos y especialistas de productos.
Explora los últimos avances tecnológicos, incluyendo aviónica, mejoras de confort y mejoras de seguridad.
Discuta oportunidades de propiedad, capacitación o concesionario. en tu región
Ya sea que sea un piloto experimentado, un socio comercial o simplemente tenga curiosidad sobre los autogiros, nuestro equipo está listo para darle la bienvenida.
¿Quieres ponerte en contacto?
Estaremos encantados de conectarnos con usted durante el evento. Contactar con Terri Rose Para agendar una cita con nuestro equipo: terri@autogyrousa.com
Únase a nosotros en Oshkosh
Ven a visitarnos a EAA AirVenture Oshkosh 2026. Inspírate con el futuro de la aviación autogiro. Hablemos de tecnología, innovación y de lo que AutoGyro puede hacer por ti.
FechasDel 20 al 26 de julio de 2026 Ubicacion:EAA AirVenture, Oshkosh, Wisconsin, EE. UU. Información del evento y entradas: Haga clic aquí
girocópteros, que han acumulado 5,500 horas de vuelo en diversas misiones bajo el Mando de Aviación de la Jandarma, se están utilizando eficazmente con cámaras de fabricación nacional. "El Asistente Aéreo de la Jandarmas ve con ojos nacionales".
Ankara
Se ha elegido una solución nacional como la carga útil más valiosa para los "nuevos ojos en el cielo" de las unidades Jandarma. El sistema de imágenes GÖKALP HD90-L, desarrollado por Lapis Aviation y descrito como el "ojo inteligente del cielo", se ha integrado en los autogiros.
Este sistema de imágenes de tres ejes ofrece un rendimiento de estabilización, detección e identificación inigualable durante misiones de reconocimiento y vigilancia.
El primer teniente del piloto de Jandarma, Can Demirdağ, dijo AA que los autogiros se añadieron inicialmente al inventario de la gendarmería para misiones de alta intensidad como la vigilancia del tráfico.
Posteriormente, comenzaron a utilizar girocópteros para asegurar oleoductos y gasoductos, detectar plantaciones ilegales, combatir la trata de personas y realizar misiones de búsqueda y rescate. "Hemos visto resultados muy positivos en estas operaciones", declaró Demirdağ. "También planeamos utilizarlos durante desastres naturales como terremotos e inundaciones para verificar el estado de las líneas eléctricas, carreteras y puentes. Los girocópteros se incorporaron a nuestro inventario en marzo de 2023 y, desde entonces, hemos registrado un total de 5,500 horas de vuelo". Asistente Aéreo de los Jandarmas.
Demirdağ señaló que uno de los usos más importantes de los autogiros es el monitoreo del tráfico en las carreteras: En el monitoreo de carreteras, podemos transmitir instantáneamente a las unidades terrestres, en tiempo real, infracciones de tránsito como no usar el cinturón de seguridad, infracciones de carril y paradas en la carretera. Estas imágenes son monitoreadas por nuestras unidades de control de carreteras y compartidas con los equipos de campo, quienes toman las medidas necesarias. Nuestro principal objetivo es concienciar y prevenir accidentes de tránsito.
Demirdağ destacó la relación calidad-precio del autogiro: Nuestro inventario incluye varios helicópteros de uso general con un costo operativo promedio por hora de aproximadamente $3,500. Podemos realizar todas estas actividades con autogiros a solo $50 por hora, lo que se traduce en ahorros significativos. Bajo las medidas de austeridad de 2024, comenzamos a usar autogiros en nuestro entrenamiento básico de pilotos en la Academia de Aviación de la Gendarmería. Los pilotos en formación primero entrenan con autogiros, que son más fáciles de operar que los helicópteros o aviones. Con ellos, aprenden meteorología, se comunican con la torre y aplican los procedimientos de las listas de verificación, lo que contribuye significativamente a la seguridad de vuelo. Hasta ahora, hemos recibido comentarios muy positivos. Asistente Aéreo de los Jandarmas.
“La cámara desarrollada en el país es un motivo de orgullo”
Demirdağ enfatizó que prevén expandir el uso de girocópteros en futuras operaciones ante desastres naturales. Añadió que las aeronaves han contribuido a la localización de personas desaparecidas durante las labores de búsqueda y rescate en provincias como Aydın, Antalya y Ankara, detectando a personas desde el aire y notificando a los equipos terrestres para garantizar su recuperación segura.
Al explicar que el autogiro funciona con una tripulación de dos personas, añadió: Puede permanecer en el aire de 4 a 6 horas aproximadamente. Gracias a su cámara integrada, puede transmitir imágenes en directo a las unidades terrestres. El sistema de cámara incluye sensores térmicos y diurnos. También cuenta con un telémetro láser y puede transmitir las coordenadas del área observada. En comparación con sus homólogos, su cámara diurna es extremadamente avanzada para su clase. Su capacidad de estabilización es excelente, lo que nos permite obtener imágenes nítidas incluso con zooms altos a largas distancias. Podemos leer matrículas desde unos 1,200 metros y medir distancias de hasta 3 kilómetros. El hecho de que el sistema de cámara sea de desarrollo nacional es un verdadero orgullo y refuerza significativamente nuestras operaciones. Contar con esta capacidad mejora enormemente la eficacia de nuestra misión.
Se recorrieron unos 38,000 km en vigilancia vial
Al compartir datos sobre los vuelos realizados desde que se pusieron en servicio los autogiros, Demirdağ afirmó que han volado 1,000 horas para monitoreo de tráfico, 190 horas para reconocimiento y vigilancia, 110 horas para combatir la trata de personas y 40 horas para búsqueda y rescate.
Solo en la formación de pilotos, hemos volado 1,600 horas. Desde que la vigilancia del tráfico en las carreteras se transfirió a la Comandancia General de la Gendarmería, hemos realizado 450 horas de vuelo, recorriendo unos 38,000 20 kilómetros. Monitoreamos especialmente infracciones como adelantamientos indebidos, no usar el cinturón de seguridad y el incumplimiento del carril de emergencia. En estos controles de tráfico se utilizan activamente girocópteros. Durante el último Ramadán, realizamos 3 horas de vuelo en tan solo 2,000 días, recorriendo XNUMX kilómetros.
Concluyó destacando el intercambio de datos en tiempo real: Las imágenes obtenidas a través del sistema de cámaras se pueden transmitir instantáneamente a nuestros centros de monitoreo de imágenes y a las tabletas de las unidades de campo. Por ejemplo, uno de nuestros girocópteros está realizando actualmente vigilancia del tráfico cerca de Bolu en la ruta Estambul-Ankara. Podemos verlo en directo. Están identificando vehículos que cometen infracciones de tránsito en la carretera, y nuestros equipos de tierra reciben una notificación inmediata para responder en consecuencia.
Las personas detrás de la máquina: En AutoGyro, nuestros especialistas en CNC moldean el corazón de nuestros autogiros con una precisión inigualable. Desde los paneles de control hasta las piezas estructurales, cada contorno se fresa con la excelencia y calidad de la ingeniería alemana.
Precisión. Confiabilidad. Calidad: todo empieza aquí. Descubra lo que hace que nuestros autogiros sean una de las aeronaves más confiables del mundo.
Reserve hoy su visita personal a nuestra fábrica y vea nuestra artesanía de cerca. Tel: +49 5121 880 56 00
La imaginación es el límite TInforme de ravel: Vuelo en ferry de Aalen-Elchingen a Chipre
Índice
El domingo a las 2:00 devolví el coche de alquiler en Heidenheim y subí a un taxi con una montaña de equipaje y equipo, rumbo a Aeropuerto de Aalen-Elchingen. Andreas Kaufmann ya me estaba esperando, y allí estaba, el girocóptero en el que pasaría los siguientes días en un vuelo en ferry desde Alemania a Chipre. Nearly 3,000 km adelante, incluyendo más de 1,300 km sobre el agua y 6 se detiene.
Etapa 1 La imaginación es el límite: EDPA (Aalen-Elchingen) a LOLT (Seitenstetten, Austria)
El pronóstico del tiempo no era alentador: tormentas y lluvias generalizadas a lo largo de toda la ruta. Tras llamar al servicio meteorológico de vuelo de DWD, se decidió: mejor esperar una hora más e intentar colarse entre las celdas para llegar a Seitenstetten (LOLT).
Poco después del despegue, lo vimos claro: a pesar de llevar ropa térmica y traje, hacía frío y era incómodo. Hubo tormentas y ráfagas de viento de hasta 50 km/h durante toda la ruta. Pero el pronóstico era correcto. Apenas 15 minutos antes de aterrizar, hubo tormentas, lluvia intensa e incluso granizo en Seitenstetten, pero al llegar, un sol radiante.
En el aeródromo, conocí a Willi y a Eva. Willi había desarrollado un tanque de combustible de largo alcance para sus vuelos en autogiro, con capacidad para más de 60 litros de combustible adicional, y me lo prestó para el vuelo de traslado. Después de la instalación, cargamos combustible el gyro para la mañana siguiente y salimos a cenar: una velada realmente encantadora con una pizza deliciosa y una gran conversación. La imaginación es el límite
Etapa 2 La imaginación es el límite: LOLT (Seitenstetten) a LDSS (Sinj, Croacia)
Partimos temprano por la mañana. Se pronosticaban fuertes lluvias en Croacia para el resto del día. Con temperaturas exteriores que a veces llegaban a los 3°C, volamos sobre los Alpes con un aire post-frontal fresco y claro, pero aún con fuertes turbulencias y ráfagas de hasta 60 km/h. Pasando por Präbichl, Zeltweg, Graz, a través de Eslovenia y hacia el espacio aéreo croata, guiado por radar debido a numerosos ejercicios militares.
Al aterrizar en Sinj, el jefe de aeródromo ya nos esperaba en la plataforma con 100 litros de combustible: ¡un servicio increíble! Me hubiera gustado continuar directamente, pero mi autorización PPR para la parada griega prevista no era válida hasta el día siguiente. Mi agente de manejo intentó organizar una autorización de último momento, pero no funcionó.
Como se predijo, unas dos horas después, empezó a llover con fuerza y duró toda la noche. Mientras me preparaba para el día siguiente, noté una pequeña diferencia de punto de rocío en el pronóstico, sumada a la lluvia; ya esperaba niebla para la mañana siguiente. La imaginación es el límite
Etapa 3 La imaginación es el límite: LDSS (Sinj, Croacia) a LGIO (Ioannina, Grecia)
Salida prevista: 7:00 a. m., hora local. El aeropuerto de Ioánina solo opera dos aviones diarios y tiene un horario de apertura muy limitado: los aterrizajes solo son posibles de 9:12 p. m. a 7:9 p. m. o de XNUMX:XNUMX p. m. a XNUMX:XNUMX p. m. Debido a la densa niebla, el despegue se retrasó aproximadamente una hora. Logré ascender por un pequeño agujero en la niebla. Las condiciones en la pista eran difíciles (la hierba alta y la lluvia de ayer obligaron a pisar el acelerador a fondo solo para poder rodar).
Llegar a Ioánina habría sido muy complicado antes del cierre. Si lo hubiera logrado, habría tenido que esperar hasta las 7 p. m. para continuar. Así que, en pleno vuelo, le envié un mensaje rápido a mi contacto griego: estaba en el aire, pero era improbable que llegara a tiempo, y solicité un desvío a Corfú.
El aeropuerto de Corfú está abierto las 24 horas, los 7 días de la semana; continuar desde allí sería flexible. Si hubiera solicitado el desvío desde tierra, habría esperado mucho tiempo para que me lo aprobaran. Pero como ya estaba en el aire, me lo concedieron en 10 minutos.
Después de sólo 10 minutos llegué a la costa y me dirigí hacia el mar. 320 km sobre el agua, al principio con pequeñas islas, luego con nada más que mar abierto hasta llegar a Albania, luego a través de impresionantes montañas y hasta el espacio aéreo griego.
Como es habitual en el espacio aéreo griego, la coordinación con los controladores de radar sobre los puntos de referencia fue profesional y fluida. Casi sin esperas, y luego "Autorizado para aterrizar en la pista 34".
Seguimos el vehículo Follow-Me pasando los aviones estacionados de EasyJet y Eurowings. Queríamos avanzar rápidamente, pero nos topamos con nuestro primer gran obstáculo:
La compañía de combustible se negó a repostar AVGAS, ya que se suele usar MOGAS y la política corporativa prohíbe el repostaje mixto. Incluso tras una larga conversación y mostrando el manual (que permite AVGAS), se le denegó el repostaje. Los manipuladores hicieron un trabajo excelente: me acompañaron desde el aeropuerto hasta una gasolinera. Llevar el combustible fresco de vuelta al aeropuerto llevó mucho tiempo debido a la autorización requerida de Fraport AG.
La policía vino a revisar mi pasaporte (entrada a Grecia) y unas 3 horas después, estaba listo para partir.
Desde Corfú, continué hacia messolonghi, una pequeña pero histórica ciudad de la Grecia continental. El hermoso aeródromo privado está operado por Georges, un expiloto de jet de 78 años que con pasión mantiene viva la aviación privada en Grecia.
Al aterrizar, me recibieron con agua y un delicioso helado. Georges me llevó a cargar combustible, me consiguió un hotel, me dio una visita guiada por la ciudad y me dejó. Es sorprendente lo fuerte y solidaria que es la comunidad de la aviación. La imaginación es el límite
Etapa 4 La imaginación es el límite: Messolonghi a LGRP (Rodas, Grecia)
A la mañana siguiente, Georges me recogió en el hotel, me llevó a la panadería y luego de regreso al aeródromo. Preparé el giroscopio y despegué exactamente a la hora según el plan de vuelo. Voló más allá del Canal de Corinto (donde esperaban muchos cargueros), pasó por Atenas, Paros, Naxos y Mykonos.
At 650 km (principalmente sobre el agua), ésta fue la segunda etapa más larga. Unos 200 km antes de llegar a Rodas, se encendió el testigo de advertencia de presión de aceite, al principio brevemente, luego permanentemente. La presión de aceite en el medidor era normal, los valores del motor estaban bien; después de consultar con mantenimiento y el fabricante, asumimos que había un sensor defectuoso o un conector suelto. Aún así, a sólo 60 kilómetros de la siguiente isla rocosa deshabitada, fue un momento desconcertante.
Una vez más, el apoyo del ATC fue excelente, gestionado con profesionalidad por la aproximación y la torre de Rhodes. Tras solo 10 minutos de espera: «Autorizado para aterrizar en la pista 24».
Fuertes ráfagas de viento cruzado: ¡condiciones perfectas para un autogiro! Estacionado en el stand K3, a pocos metros de los aviones de las principales aerolíneas.
El mismo problema que antes: se negó a repostar AVGAS. Se trajeron de nuevo 100 litros de MOGAS desde el exterior, autorizados por Fraport AG después de unas 2 horas. Pero esta vez, Sólo el departamento de bomberos del aeropuerto se me permitió manejar el abastecimiento de combustible: llegaron con un camión grande y cuatro bomberos para operar mi manguera agitadora. Después, vuelo previo completo para el tramo final, luego autobús a la terminal y directo al hotel.
Información meteorológica, planificación final de la ruta, envío del plan de vuelo y luego a dormir. La imaginación es el límite
Etapa 5 La imaginación es el límite: LGRP (Rodas) a LCLK (Larnaca, Chipre)
Alarma programada para las 5:30 a. m. Salida programada para las 8:00 a. m. Pagué las tasas del aeropuerto y pasé por la aduana. 31 € por el aterrizaje, 1.08 € por el aparcamiento nocturno: una auténtica ganga. 108€ en total por gestión: franja horaria de llegada, Follow-Me, autobús, etc. Pasamos por seguridad hasta la Puerta 6, donde el autobús ya estaba esperando.
A las 7:45 recibí autorización de despegue y a las 8:03 despegué de la pista 24 en dirección a Chipre. Rápidamente sobre la isla, luego sobre mar abierto: una débil visión de la costa turca a la izquierda, luego, después de una hora: solo agua en todas direcciones.
El vuelo se realizó por aerolíneas con puntos de reporte fijos. Debido a la frecuente suplantación de GPS en esta zona, tenía una hoja de referencia con rumbos y tiempos por si fallaba el GPS. La cobertura radiofónica también es irregular aquí.
Planeado volar a las 6,000 pies para un contacto temprano con el radar de Nicosia. Más tarde tenía la intención de descender a 3,500 pies para mejores condiciones de viento. Pero debido a ejercicios militares no anunciados que se estaban llevando a cabo abajo, tuve que permanecer a 6,000 pies durante todo el trayecto. Mi ruta fue modificada: me autorizaron a volar directamente desde el borde del espacio aéreo chipriota a El aeropuerto internacional de Larnaca – sin puntos intermedios.
Esta ruta VFR solo se vuela una vez cada pocos años; el ATC quería que fuera lo más fluida posible. Así que volé 3 horas seguidas, sin cambios de rumbo, a 6,000 pies.
Tras dos horas y media sin tierra a la vista, aparecieron tenues montañas. Un momento precioso, aunque aún a 2.5 km de la costa. Media hora más tarde llegué a la costa y crucé el país: vistas maravillosas de la costa norte y montañas de más de 6,000 pies en el sur. Debido a las térmicas del mediodía y al viento, muy movido.
Otros 45 minutos y el gran lago salado al lado Larnaca Aeropuerto Apareció a la vista. Unas cuantas órbitas de espera debido al tráfico entrante, y luego: «Autorizado para aterrizar en la pista 22».
Como siempre, el autogiro causó sensación: espectadores asombrados y curiosos, muchos de ellos tomando fotografías. Luego, rápidamente a través de inmigración y de regreso para partir hacia una pequeña ciudad. pista de aterrizaje privada (230 m) en el campo.
No necesitaba combustible: me quedaban 30 litros y el recorrido duraba solo 14 minutos. Autorización de arranque, rodaje hasta el punto de espera Bravo Pista 22: esperé más de 20 minutos debido al intenso tráfico aéreo. Justo antes del despegue, un Vuelo de Lufthansa desde Múnich Aterricé. Me pregunto qué pensaron los pilotos al escuchar "DM... manteniendo un breve bravo, pista 22" y al ver un pequeño autogiro abierto esperando...
Una vez que Lufthansa abandonó la pista, me fui. Después aproximadamente 23 horas de tiempo total de vueloLlegué sano y salvo a mi destino. La imaginación es el límite
Gracias especiales A todos los que siguieron y apoyaron esta aventura: Eva Maria Kunz y Willi por el tanque extra y la cálida hospitalidad, Iván en el aeródromo de Sinj por la cálida bienvenida, Goldair Handling por su excelente soporte en Corfú y Rodas, Georges en Messolonghi para el hotel, el combustible y el increíble recorrido por la ciudad. Aviación Airmotive en Larnaca, y a Pavel Březina por sus consejos y recomendaciones de planificación.
La imaginación es el límite
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