Der Fantasie sind keine Grenzen gesetzt: Überführungsflug von Aalen-Elchingen nach Zypern 2025
Der Fantasie sind keine Grenzen gesetzt TReisebericht: Überführungsflug von Aalen-Elchingen nach Zypern
Inhaltsverzeichnis
Am Sonntag um 2:00 Uhr gab ich den Mietwagen in Heidenheim zurück und stieg mit einem Berg an Gepäck und Ausrüstung in ein Taxi, Richtung Flughafen Aalen-Elchingen.
Andreas Kaufmann erwartete mich bereits – und da stand es, das Gyrocopter in dem ich die nächsten Tage auf einem Überführungsflug von Deutschland nach Zypern verbringen würde.
Fast 3,000 km voraus, einschließlich über 1,300 km über Wasser und 6 wird angehalten.
Etappe 1 Imagination is the Limit: EDPA (Aalen-Elchingen) bis LOLT (Seitenstetten, Österreich)
Die Wettervorhersage war nicht ermutigend – Gewitter und vereinzelt Regenfälle entlang der gesamten Strecke. Nach einem Rückruf beim Flugwetterdienst des DWD stand fest: Am besten noch eine Stunde warten und versuchen, zwischen den Zellen hindurch nach Seitenstetten (LOLT) zu gelangen.
Schon kurz nach dem Start war klar: Trotz Thermokleidung und Anzug war es kalt und ungemütlich. Gewitterzellen und Windböen bis zu 50 km/h auf der gesamten Strecke.
Doch – die Vorhersage hatte recht. Noch 15 Minuten vor meiner Landung hatte es in Seitenstetten Gewitter, Starkregen und sogar Hagel gegeben – bei der Ankunft jedoch: strahlender Sonnenschein.
Auf dem Flugplatz traf ich Willi und Eva. Willi hatte für seine Tragschrauberflüge einen Langstreckentank entwickelt, der über 60 Liter zusätzlichen Treibstoff fasst und lieh mir diesen für den Überführungsflug.
Nach der Installation tankten wir den Gyro für den nächsten Morgen auf und gingen essen – ein wirklich schöner Abend mit leckerer Pizza und tollen Gesprächen.
Fantasie ist die Grenze
Etappe 2: Fantasie ist die Grenze: LOLT (Seitenstetten) bis LDSS (Sinj, Kroatien)
Früh am Morgen machten wir uns auf den Weg. Für Kroatien waren für den weiteren Tagesverlauf heftige Regenfälle vorhergesagt.
Bei zeitweise bis zu 3°C Außentemperatur flogen wir in frischer, klarer Postfrontluft über die Alpen – allerdings immer noch mit starken Turbulenzen und Böen bis zu 60 km/h.
Vorbei an Präbichl, Zeltweg, Graz, durch Slowenien und in den kroatischen Luftraum – aufgrund zahlreicher Militärübungen radargeführt.
Bei der Landung in Sinj wartete der Flugplatzleiter bereits mit 100 Litern Treibstoff auf dem Vorfeld – ein toller Service!
Am liebsten wäre ich gleich weitergeflogen, doch meine PPR-Freigabe für den geplanten Zwischenstopp in Griechenland war erst am nächsten Tag gültig.
Mein Abfertigungsagent versuchte, in letzter Minute eine Freigabe zu arrangieren, aber es hat nicht geklappt.
Wie vorhergesagt, setzte etwa zwei Stunden später starker Regen ein, der den ganzen Abend anhielt. Bei den Vorbereitungen für den nächsten Tag bemerkte ich in der Vorhersage eine sehr geringe Taupunktverteilung, kombiniert mit dem Regen – ich erwartete bereits Nebel am nächsten Morgen.
Fantasie ist die Grenze
Etappe 3: Der Fantasie sind keine Grenzen gesetzt: LDSS (Sinj, Kroatien) nach LGIO (Ioannina, Griechenland)
Geplanter Abflug: 7:00 Uhr Ortszeit. Der Flughafen Ioannina fertigt täglich nur zwei Flugzeuge ab und hat sehr eingeschränkte Öffnungszeiten – Landungen sind nur von 9:12 bis 7:9 Uhr oder von XNUMX:XNUMX bis XNUMX:XNUMX Uhr möglich.
Wegen starkem Bodennebel verzögerte sich der Start um etwa eine Stunde. Mir gelang der Aufstieg durch ein kleines Loch im Nebel.
Die Bedingungen auf der Start- und Landebahn waren schwierig – hohes Gras und der gestrige Regen erforderten Vollgas, nur um rollen zu können.
Die Ankunft in Ioannina wäre sehr knapp vor Schließung gewesen. Hätte ich es geschafft, hätte ich bis 7 Uhr warten müssen, um weiterfliegen zu können. Also schickte ich mitten im Flug eine kurze Nachricht an meinen griechischen Flugbegleiter: Ich war in der Luft, würde es aber wahrscheinlich nicht rechtzeitig schaffen, und bat um eine Umleitung nach Korfu.
Der Flughafen Korfu ist rund um die Uhr geöffnet – die Weiterreise von dort wäre flexibel. Hätte ich vom Boden aus um eine Umleitung gebeten, hätte ich ewig auf die Genehmigung warten müssen. Da ich aber bereits in der Luft war, wurde die Freigabe innerhalb von 24 Minuten erteilt.
Nach nur 10 Minuten erreichte ich die Küste und machte mich auf den Weg hinaus aufs Meer.
320 km über Wasser, zunächst mit kleinen Inseln, später nur mit offenem Meer bis nach Albanien, dann durch beeindruckende Berge und in den griechischen Luftraum.
Wie im griechischen Luftraum üblich, erfolgte die Abstimmung mit den Radarlotsen über die Wegpunkte professionell und reibungslos. Kaum Wartezeit – dann hieß es: „Landefreigabe für Landebahn 34.“
Folgte dem Follow-Me-Fahrzeug an geparkten EasyJet- und Eurowings-Flugzeugen vorbei.
Wir wollten schnell weitermachen – doch dann gab es das erste größere Problem:
Der Treibstoffhersteller weigerte sich, AVGAS zu tanken, da üblicherweise MOGAS verwendet wird und die Unternehmensrichtlinien Mischbetankungen verbieten. Selbst nach längerer Diskussion und Vorlage des Handbuchs (das AVGAS erlaubt) wurde das Tanken verweigert.
Die Abfertiger haben einen tollen Job gemacht: Sie fuhren mit mir aus dem Flughafen zu einer Tankstelle. Die Rückführung des frischen Kraftstoffs in den Flughafen war aufgrund der erforderlichen Genehmigung der Fraport AG sehr zeitaufwändig.
Die Polizei kam, um meinen Pass zu kontrollieren (Einreise nach Griechenland), und etwa drei Stunden später war ich abreisebereit.
Von Korfu aus ging es weiter nach Messolonghi, eine kleine, aber historisch bedeutende Stadt auf dem griechischen Festland. Der wunderschöne Privatflugplatz wird von Georges betrieben, einem 78-jährigen ehemaligen Jetpiloten, der mit Leidenschaft den Privatflug in Griechenland am Leben erhält.
Nach der Landung wurde ich mit Wasser und leckerem Eis begrüßt. Georges fuhr mich dann zum Tanken, organisierte ein Hotel, gab mir eine Stadtführung und setzte mich wieder ab.
Es ist erstaunlich, wie stark und unterstützend die Luftfahrtgemeinschaft ist.
Fantasie ist die Grenze
Etappe 4 – Der Fantasie sind keine Grenzen gesetzt: Messolonghi nach LGRP (Rhodos, Griechenland)
Am nächsten Morgen holte mich Georges im Hotel ab, brachte mich zur Bäckerei und dann zurück zum Flugplatz.
Den Kreisel vorbereitet und pünktlich gemäß Flugplan abgehoben.
Flog am Kanal von Korinth vorbei (wo viele Frachter warteten), vorbei an Athen, Paros, Naxos und Mykonos.
At 650 km (größtenteils über Wasser), dies war die zweitlängste Etappe.
Etwa 200 km vor Rhodos leuchtete die Öldruckwarnleuchte auf – zunächst kurz, dann dauerhaft.
Der Öldruck auf der Anzeige war normal, die Motorwerte waren in Ordnung – nach Rücksprache mit der Wartung und dem Hersteller gingen wir von einem defekten Sensor oder einem losen Stecker aus.
Dennoch war es – da es nur 60 km bis zur nächsten unbewohnten Felseninsel waren – ein beunruhigender Moment.
Auch hier war die Unterstützung durch die Flugsicherung hervorragend – sie wurde professionell von Rhodes Approach und Tower abgewickelt. Nach nur 10 Minuten Wartezeit hieß es: „Landeerlaubnis für Landebahn 24.“
Starker, böiger Seitenwind – perfekte Bedingungen für einen Tragschrauber!
Geparkt am Stand K3, nur wenige Meter von den Jets der großen Fluggesellschaften entfernt.
Dasselbe Problem wie zuvor – AVGAS-Betankung abgelehnt.
100L MOGAS erneut von außen zugeführt, Freigabe durch die Fraport AG nach ca. 2 Stunden.
Aber dieses mal, nur die Flughafenfeuerwehr durfte das Betanken übernehmen – sie kamen mit einem großen Lastwagen und vier Feuerwehrmännern, um meinen Schüttelschlauch zu bedienen.
Anschließend gründliche Flugvorbereitung für die letzte Etappe, dann mit dem Bus zum Terminal und direkt zum Hotel.
Wetterbriefing, finale Routenplanung, Flugplan abgegeben – dann ab ins Bett.
Fantasie ist die Grenze
Etappe 5 – Der Fantasie sind keine Grenzen gesetzt: LGRP (Rhodos) nach LCLK (Larnaca, Zypern)
Wecker auf 5:30 Uhr gestellt. Abfahrt für 8:00 Uhr geplant.
Flughafengebühren beglichen und Zoll abgefertigt.
31 € für die Landung, 1.08 € für das Parken über Nacht – ein echtes Schnäppchen.
108 € insgesamt für die Abwicklung: Ankunftsslot, Follow-Me, Bus usw.
Durch die Sicherheitskontrolle zum Gate 6 – der Bus wartete bereits.
Um 7:45 Uhr erhielt ich die Startfreigabe und um 8:03 Uhr hob ich von der Startbahn 24 in Richtung Zypern ab.
Schnell über die Insel, dann übers offene Meer – links schwache Sicht auf die türkische Küste, dann nach einer Stunde: überall nur Wasser.
Der Flug erfolgte über Luftwege mit festen Meldepunkten. Aufgrund regelmäßiger GPS-Spoofing-Vorfälle in diesem Gebiet hatte ich für den Fall eines GPS-Ausfalls einen Spickzettel mit Kursen und Zeitangaben zur Hand.
Auch die Radioabdeckung ist hier lückenhaft.
Geplanter Flug um 6,000 ft für den frühen Kontakt mit Nicosia Radar. Später wollte ich absteigen nach 3,500 ft für bessere Windverhältnisse.
Aufgrund unangekündigter Militärübungen musste ich jedoch die gesamte Strecke über auf 6,000 Fuß bleiben.
Meine Route wurde geändert – ich erhielt die Freigabe, direkt vom Rand des zypriotischen Luftraums nach Internationaler Flughafen Larnaca – keine Zwischenwegepunkte.
Diese VFR-Route wird nur alle paar Jahre geflogen – die Flugsicherung wollte sie so reibungslos wie möglich gestalten.
Also flog ich 3 Stunden am Stück, keine Kursänderungen, auf 6,000 Fuß.
Nach 2.5 Stunden, in denen kein Land in Sicht war, tauchten schwache Berge auf. Ein wunderschöner Moment – obwohl immer noch 80 km vom Ufer entfernt.
Eine halbe Stunde später erreichte ich die Küste und durchquerte das Land – herrliche Ausblicke auf die Nordküste und die über 6,000 Meter hohen Berge im Süden.
Aufgrund der Mittagsthermik und des Windes sehr holprig.
Noch 45 Minuten, und der große Salzsee neben Flughafen Larnaca kam in Sicht. Einige hielten wegen des ankommenden Verkehrs in der Umlaufbahn – dann: „Landefreigabe für Landebahn 22.“
Wie immer war der Tragschrauber ein echter Hingucker – die Zuschauer waren erstaunt und neugierig und viele machten Fotos.
Dann schnell durch die Einwanderungsbehörde und wieder zurück zum Abflug in ein kleines private Landebahn (230 m) auf dem Land.
Kein Kraftstoff erforderlich – ich hatte noch 30 l übrig und die Strecke dauerte nur 14 Minuten.
Startfreigabe, Rollen zum Haltepunkt Bravo, Start- und Landebahn 22 – Wartezeit von über 20 Minuten aufgrund des starken Flugverkehrs.
Kurz vor dem Start, ein Lufthansa-Flug ab München gelandet – ich frage mich, was die Piloten dachten, als sie „DM.. holding short bravo Runway 22“ hörten und einen winzigen, offenen Tragschrauber warten sahen …
Sobald Lufthansa die Startbahn geräumt hatte, ging es los.
Nach ca. 23 Stunden Gesamtflugzeit, ich bin sicher und reibungslos an meinem Ziel angekommen.
Fantasie ist die Grenze
Besonderen Dank an alle, die dieses Abenteuer verfolgt und unterstützt haben:
Eva Maria Kunz & Willi für den Extratank und die herzliche Gastfreundschaft,
Ivan am Flugplatz Sinj für den herzlichen Empfang,
Goldair Handling für hervorragende Unterstützung auf Korfu und Rhodos,
Georges in Messolonghi für das Hotel, den Treibstoff und die tolle Stadtrundfahrt,
Airmotive Aviation in Larnaca,
und Pavel Březina für Planungsratschläge und Empfehlungen.
Fantasie ist die Grenze