Vírník, také známý jako gyrocopter nebo autogyro, je relativně jednoduchý koncept letadla a snadno se s ním létá – ale často historicky nepochopený. Je také neuvěřitelně bezpečné létat, když létáte v rámci normální letové obálky. Jako každé letadlo.
Jak tedy fungují? Pojďme se zjednodušeně podívat na další létající stroje…
Vrtulník letí, protože motor roztáčí listy hlavního rotoru (ty nad letadlem), z nichž každý je křídlo, a generuje vztlak, nasává tělo vrtulníku nahoru a do požadovaného směru letu v závislosti na tom, jakým způsobem je disk nakloněn. . Malá vrtule vzadu slouží k tomu, aby zabránila otáčení těla pod rotorem v důsledku reakce točivého momentu motoru. Vrtulníky jsou žíznivé na palivo, jsou trochu hlučné a složité a vyžadují nákladnou údržbu. Mohou však vzlétnout, viset a přistát vertikálně.
Letoun s „pevným křídlem“ používá motor a vrtuli k tažení nebo tlačení křídla vzduchem. Když vzduch prochází přes křídlo, vzniká vztlak a letadlo letí. Letadla jsou relativně jednoduchá, ale mají několik nevýhod. Pokud létají příliš pomalu, vztlak generovaný křídly se může ztratit – nazývá se to pád – v tomto bodě může letoun spadnout. Také každé přistání – s běžícím motorem nebo bez něj – musí být vždy vyšší než pádová rychlost, což znamená, že pro bezpečné zastavení je vyžadována přistávací dráha nebo otevřená plocha.
Vírníky překlenují propast mezi těmito dvěma technologiemi jednoduše a efektivně – přesně tak, jak to Juan de la Cierva zamýšlel ve 1920. letech XNUMX. století, když vynalezl „Autogiro“.
Rotující křídlo nad vírníkem není za letu poháněno. Jako u letadla s pevnými křídly, motor a vrtule tlačí – nebo tahají – tělo letadla vzduchem a ženou vzduch rotujícím křídlem (nebo rotorem). Tento proud vzduchu nutí křídlo se otáčet a jak se otáčí, křídlová sekce generuje vztlak. Létání s vírníkem je poměrně snadné. Není potřeba žádné kolektivní řízení vrtulníku a rychlost otáčení křídel je samoregulační. Nejsou zde žádné vztlakové klapky nebo křidélka letadla, které by bylo nutné ovládat, jednoduše nejsou vyžadovány.
Vírník nemůže vzlétnout, viset nebo přistát vertikálně (pokud nemá poháněný rotor, viz dále…). Ale protože rychlost rotace křídla NENÍ poháněna motorem a poháněna pouze přicházejícím prouděním vzduchu, bude se vždy točit, ať už motor běží nebo ne. I když klesá svisle, vzduch stále proudí křídlem, takže se točí.
Rychlost rotujícího křídla je nezávislá na rychlosti vírníku. Toto se nazývá 'Autorotation', odtud 'AutoGyro'. To znamená, že přistání při velmi nízké rychlosti lze provést s malou dráhou potřebnou k zastavení, což je fantastické v případě zastavení motoru ve dne – a zejména v noci.
To také znamená, že vírníky mohou pracovat při velmi nízké rychlosti vzduchu; Normální minimální rychlost vodorovného letu může být až 25 kts / 30 mph / 40 km / h a vírník lze obecně bezpečně provozovat při nulové rychlosti. To vše proto, že rychlost křídla je nezávislá na motoru nebo tělese vírníku.
Podobně mohou vírníky létat také velmi vysokou rychlostí. Většina rekreačních vírníků má maximální rychlost kolem 105 kts / 120 mph / 190 km/h. Odpor a spalování paliva se výrazně zvýšily, což vyžaduje chytrou konstrukci křídla, aby bylo dosaženo rychlosti 1950 mph z 175. let.
Klíčová je výsledná stabilita vírníku za letu. Křídlo letí velmi rychle, na špičkách kolem 350 mph. To znamená, že se ve srovnání s tělem vírníku pohybuje velmi rychle a efektivně protíná turbulence. Vírníky – ani cestující – netrpí v turbulentních podmínkách a vaky pro nemocné nejsou běžně vyžadovány!
Vírníky mají jako vzdušná vozidla jedinečné místo. Velmi bezpečné provozní vlastnosti, nízké provozní náklady, vynikající dojezd paliva a poskytující operační balíček, který je těžké překonat – a fenomenální zábavu při létání!
Ať už tedy chcete létat pro zábavu nebo si vydělat dobré živobytí, podívejte se, co může vírník AutoGyro nabídnout. Možná budete velmi překvapeni!
Nejlepší kvalita &
Super servis
V AutoGyro jsme hrdí na úsměvy, které si naši zákazníci odnášejí domů, stejně jako na samotné vírníky.
